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智能交通唱响电商模式新变化

发布时间:2019-08-15 18:51:58

  随着我国智慧产业的不断推进,智能交通这一细分领域的发展也正在加速,不少地方已经制订并公布各类智能交通发展规划,国家层面的宏观规划也有望制订颁布。业界认为,智能交通行业市场广阔,技术相对成熟,行业模式已趋成型,行业发展值得期待。

  2014年滴滴和快的两大打车软件的激烈竞争火热了打车行业,而今年uber的推出不仅与滴滴、快的打车软件形成竞争,让传统出租车行业也坐不住了。据中国电子商务研究中心()监测数据显示,截至2014年12月,中国打车APP累计账户规模达1.72亿。截至2014年12月,快的打车市场份额为56.5%,滴滴打车市场份额为4 . %。

  发展瓶颈

  根据2014年上半年打车行业发展状况,目前出租车用车行业主要由快的打车和滴滴打车两家公司几乎垄断,而商务用车方面根据易到用车,Uber的进驻国内以及快的日前推出的一号专车来看,即将会出现更加激烈的竞争,交通行业 互联 模式在向多元化演进的过程中也面临着诸多考验。

  首先,商业模式困局:不烧钱,就被遗忘;总烧钱,钱从哪里来?互联的业务发展有着天生的规律性,靠KPI发展业务本是电信运营商的法宝,也曾经被互联公司耻笑,但在打车APP上互联公司却反其道而行。补贴大战初衷是为了获取更大的市场份额,也培养了用户的使用习惯,但这种习惯却是畸形的,也违背了移动互联业务发展的规律,也就是说,互联公司在打车上面抛弃了自己的原则。和所有移动互联业务一样,发展用户很容易,但找到可持续发展的商业模式却很艰难。拿打车APP来说,从它的核心价值出发,解决的是司机和乘客供需双方信息不对称的问题,对司机来说主要诉求是增加接单量,用户诉求则是便捷,因此打车APP的盈利机会便是针对双方诉求完善产品最终实现对司机、用户收费,比如订单分成以及会员增值服务。但是,加价打车被叫停,分成模式难以成形,增值服务不被接受,打车软件陷入了烧钱无底洞。

  其次,监管升级:不接入,是个死;接入,未来也难免一死?按照《关于促进软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》的规定,各地交通运输主管部门应加强出租汽车电召服务的统一接入和管理,逐步实现人工召车、软件召车、络约车等各种方式提出的召车需求信息,通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转,并推送至统一车载终端播报(统一车载终端可绑定驾驶员终端软件并实现信息同步,播报时应明确召车需求信息的来源渠道,预约召车信息可同时推送至驾驶员终端软件。这意味着,各公司将不再具有独立的运营体系,都需要纳入统一电召平台,这些公司所建立起来的资源和品牌优势将完全丧失,这些企业辛苦积累起来准备未来变现的利器 大数据资源 在统一电召平台下被充公了。如此一来,各打车APP几乎没有了独立运营获得商业利益的可能,接入与不接入政府平台都是被消灭。

  商业模式

  第一、打车行业 互联 若干应用模式

  出租车打车业务模式。在出租车打车领域,主流的打车服务供应商有嘀嘀、快的、摇摇招车和打车小秘,已被快的打车收购的大黄蜂打车软件也向用户提供出租车打车服务。在业务模式上,乘客可以下载独立的打车APP,也可以通过嵌入在各大O2O综合性平台里的打车服务向打车APP发送用车需求,由打车APP分发打车订单给附近的出租车司机,再由司机主动联系乘客完成接单。商务车打车业务模式。在商务车打车领域,主流的打车服务供应商有易到用车、一号专车、滴滴专车、神州专车和Uber。三者的定位都是独立的第三方商务车服务平台,通过站或移动端的打车APP将有用车需求的用户和汽车服务提供商(如私家车拥有者、汽车租赁公司等)进行撮合、交易,并从中抽取交易提成或服务费。

2010年上海Pre-B轮企业
2016年佛山汽车出行C轮企业
2011年济南零售F轮企业
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